Na 33 jaar in het bezit te zijn geweest van een motorrijbewijs, heb ik in september 2002 mijn eerste motor aangeschaft.
Omdat eerder dat jaar de dochter van mijn oudste broer een hagelnieuwe rode Monster 750ie kocht, kon ik natuurlijk niet achter blijven.
Ik had al jaren zitten kwijlen om een Monster aan te schaffen, dus ben ik direct een identieke Monster gaan bestellen.

Uiteraard werd ze direct van de nodige hebbedingetjes voorzien.
Al bij de aflevering waren de Micky Mouse oren verdwenen om plaats te maken voor wat elegantere kleine spiegeltjes, werden er hoge DP carbon piepkes (Remus) met een open filterkast en free-flow filterelement gemonteerd, evenals een carbon windschermpje en puntbakje en wat blauw geanodiseerde boutjes.

Nog voor de winterstop werden de voetsteuntjes vervangen door mono’s van MR Motorradtechnik en werd de eendenbek geamputeerd, waardoor ze een lekker kort kontje kreeg, en werd tevens het voorspatbord door een minimalistisch carbon exemplaar vervangen.

Tijdens de winterstop werden er nog al wat drastische veranderingen gedaan.
Zo werden de koppen geflowd en voorzien van wat wildere nokkenassen, kwam er een prachtig gepolijste swingarm met excenters van Metmachex op en werden de wielen vervangen door 5 spaaks PVM wielen in
Y-design.
Ook werden de tank, kontje en de PVM wielen in rood en blauw metallic met wit gespoten, en werd het geheel afgewerkt met een blanke vernislaag. Later werd het windschermpje in dezelfde kleuren gespoten met het dessin zoals van de S4 Foggy.
Inmiddels had ik ook een Bagster zadel in een Ducati Store in Parijs gevonden, wat me trouwens uitstekend bevalt.
Ook werden de rem en koppelingsleidingen vervangen door blauwe Kevlar exemplaren en werden de voorste schijven zwevend gemaakt en werd een blauw geanodiseerde carterontluchting gemonteerd.

In 2003 na de winterstop ben ik met Thor 750 gaan rijden maar omdat ze door de tuning met haar 5 bakje in de hoogste versnelling in de toerenbegrenzer liep, wilde ik een 6 bak laten monteren, die in de Ducati Performance catalogus stond, speciaal ontwikkeld voor de smalle carters, zoals de 620 en 750 blokken.
Daarnaast wilde ik ook een volledig instelbare voorvork.
Mijn dealer, Toine van den Biggelaar, kwam echter met een interessant voorstel om de 750 in te ruilen op een S4 met zeer weinig km’s of op een nieuwe M1000.
Uiteindelijk werd het de 1000 aangezien de grote waterradiateur op een Monster niet mijn persoonlijke smaak is.
Alle speciale onderdelen werden op de 1000 overgebouwd, en voila een veel potentere Thor zag het levenslicht.
Tegelijkertijd werden de uitlaatbochten wat ingekort en ietsje naar boven gericht, zodat ze niet achter het kontje uitstaken en meer in lijn lagen met de lijnen van de motor.
Tijdens de winterstop 2003-2004 werd de 10.000 km beurt gedaan en aangezien de koppen dan toch worden gedemonteerd, heb ik er van geprofiteerd om ze te laten flowen en heb tevens een Rapid Bike module laten monteren aangezien het benzine / lucht mengsel te schraal stond.
Deze module is in feite zoals een geavanceerde Power Commander, waarmee met kleine stapjes door het volledige toerengebied het mengsel van iedere cilinder optimaal kan worden ingesteld.
Tevens kan men de toerenbegrenzer manipuleren.
Indien je van motor wisselt, kan je de module mee nemen naar de volgende en volstaat het om een nieuw kabelboompje aan te schaffen en het spulletje opnieuw af te laten stellen.

Vorig jaar werden radiale rem en koppeling hoofdremcilinders van Brembo i.c.m. gietstalen zwevende schijven gemonteerd.
Via Tommy van TPR Racing kocht ik speciale bevestigingsbeugels voor deze cilinders waardoor spiegels konden worden gemonteerd.
Ook werd de originele koppeling door een 48 tands EVR koppelingskorf met gesinterde platen vervangen.
De koppeling werd voorzien van een blauw geanodiseerde drukplaat van DP met rode veren en blauw geanodiseerde veerschoteltjes.

Tijdens de winterstop 2004-2005 kreeg Thor een grondige vitaminekuur.
De originele cilinders met 94 mm zuigers moesten plaats maken voor 98 mm Pistal racezuigers met opgeboorde cilinders met nicasil coating en werden tegelijkertijd Veetwo nokkenassen gemonteerd, die aan de inlaatzijde 26 graden meer opening en 1,2 mm meer lift hebben en aan de uitlaatzijde 6 graden en 0,8 meer lift hebben.

Dit heeft geresulteerd in vermogen en koppel aan het achterwiel van 114 pk en 122 Nm, dus voorwaar niet slecht voor een 2 klepperke.

Om het weggedrag na deze kuur acceptabel te maken (heb erg veel last van een licht of geen voorwieltje, waardoor mijn Monster te keer gaat als een dolle stier), is de achterste veerpoot (je weet wel, die fietspomp van Sachs) vervangen door en serieuze veerpoot van Wilbers.
Deze poot is uitgerust met een stikstofreservoir, en heeft een regelbare uitgaande demping en een ingaande low en high speed demping. Uiteraard is de veervoorspanning regelbaar en is een veer gemonteerd in functie van rijdersgewicht, vermogen en je manier van rijden.

Uiteraard is er nog een ellenlange verlanglijst voor Thor, maar dat is voorlopig uitgesteld naar een later tijdstip.

Carbon fiber:
Voor en achterspatbord
Deksel voorste tandwiel
Zijcovers
3/4 koppelingsdeksel
Koplamp windschermpje met blauw getint ruitje (MRA)
Koplamp bevestigingsbeugels
Puntbakje
Hoge Remus uitlaten (ingekort en hoger gemonteerd) met open luchtfilterkast en speciaal filter
Tandriem covers
Voor en achterknipperlichten

Blauw geanodiseerde onderdelen:
Meerdere boutjes
Carter ontluchting
Olievuldop
STM frame stops
Vleugelmoeren voorvering

Spiegels:
Kleine spiegels

Wielen:
PVM Y-spaak gesmede aluminium wielen

Swing arm:
Metmachex gepolijste aluminium swing arm met excentrische kettingspanner

Achtertandwiel:
CNC aluminium DP 40 tand ( was 39 t.) met titanium bevestigingsbouten

Rem systeem:
Kevlar leidingen (+ koppeling)
Zwevende gietijzeren schijven met titanium bevestigingsbouten
Brembo radiale mastercilinder PR19 ( radiale koppelingmastercilinder PR16)

Zadel: Bagster

Voetsteunen:
MR Motorradtechnik regelbare voetsteunen

Stuurdemper:
Ducati Performance transversaal demper

Tankdop: Sparco

Ingekorte achterpartij

Spuitwerk:
Benzinetank, wielen, kont en windschermpje van de koplamp in rood en blauw metallic met wit

Koppeling:
EVR 48 tand koppelingskorf met gesinterde platen
Blauw geanodiseerde drukplaat
Rode koppelingsveren met blauw geanodiseerde veerschotels

Motor:
98 mm Pistal zuigers (was 94 mm) waardoor 1078 cc
Veetwo nokkenassen met +21 graden en +1,8mm lift inlaat en +4 graden en +0,6mm uitlaat
Biggelaar Performance bewerkte cilinderkoppen
Ducati Performance lichtgewicht vliegwiel
Rapid Bike 2 module met afstelmogelijkheden voor benzine / lucht mengsel en toerenbegrenzer

Achtervering:
Wilbers met 22 klikken instelling voor zo wel low en highspeed ingaande demping, 22 klikken uitgaande demping, regelbare veervoorspanning.